完全ガイド：中古タイヤをコンテナで輸出する方法

中古タイヤの輸出は非常に利益になる可能性があります。しかし、重要な知識がなければ、簡単に圧倒され、予期せぬ問題に直面することになります。

この完全ガイドでは、タイヤ輸出を成功させるためのすべてのステップと重要な情報をAからZまで解説し、コストを最適化し、収益性を最大化する方法を紹介します。

中古タイヤを輸出する方法を示すため、他のコンテナに囲まれた港の桟橋にある赤いコンテナの写真。

1. なぜ中古タイヤの輸出は収益性の高いチャンスなのか？
2. 中古タイヤはどのように入手するか？
3. タイヤコンテナをどのように積み込むか？
4. タイヤをどのように輸出するか？
5. タイヤコンテナをどのように荷降ろしするか？
6.
結論

タイヤ輸出用の機械

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なぜ中古タイヤの輸出は収益性の高いチャンスなのか？

タイヤは自動車産業において不可欠な要素であり、タイヤなしではどの車両も走行できません。だからこそ、中古タイヤの輸出は大きなビジネスチャンスとなります。多くの国では、これらのタイヤが数千本単位で購入されることがあり、プロフェッショナルや起業家にとって高い潜在市場を提供します。

急速に増加する需要

発展途上国では、中古タイヤは特に需要が高く、新品タイヤに比べて経済的な代替手段となります。新品タイヤは多くの自動車ユーザーや企業にとって高額すぎることが多いためです。この増加する需要は、品質の良い中古タイヤが迅速かつ大量に販売できる活発な市場を生み出しています。

輸出業者にとって、これは実際のニーズに応えるユニークな機会であり、同時に利益性が高く持続可能なビジネスを展開できることを意味します。

高付加価値の製品

卸売業者やガレージからでも、中古タイヤは非常に低価格で購入でき、場合によっては無料で入手できることもあります。そう考えると、輸出時に得られる潜在的な利益率は非常に大きくなります。

利益性に加えて、まだ使用可能なタイヤに第二の命を与え、廃棄物を削減することで、循環型経済にも貢献できます。

そして、顧客は自動車利用者に限りません。商用車やオートバイも輸出の潜在市場となり、販売機会の拡大やビジネスの多様化につながります。

中古タイヤはどのように入手するか？

「中古タイヤはどこで手に入れるのか」と疑問に思うかもしれません。入手先はいくつかありますが、その中には信頼性の高いものとそうでないものがあります。このガイドでは、輸出における品質と信頼性を保証しながら、中古タイヤを入手するための最も安全な2つの方法をご紹介します。

ガレージでの購入

まず、周囲のガレージに行き、品質に応じて無料または非常に低価格でタイヤを回収しましょう。これは経済的に有利です。中古タイヤを所有するガレージにとって、リサイクル費用を支払わずに済むメリットがあります。ガレージはリサイクル業者に1トンあたり約150ユーロ（約120本のタイヤ相当）を支払う必要があり、この費用を回避できます。また、通常必須となる回収コンテナのレンタル費用も節約できます。

卸売業者での購入

卸売業者からの購入も可能ですが、卸売業者の手数料によって利益が大幅に減少し、在庫の確保も常に保証されるわけではありません。

タイヤを適切に選ぶための注意点

1. 全体の状態：十分なトレッド、均一な摩耗、ひび割れや亀裂なし

2. 損傷の有無：切れ目、穴あき、へこみ、損傷したサイドウォールなし

3. ブランドと認証：認知されたブランドを優先し、製造日や輸出先国で要求される規格を確認してください。

4. サイズと適合性：人気のあるタイヤを選び、現地の需要に合ったものを選択してください。

左側に購入価格を表す小さいタイヤ、右側に再販価格を表す大きいタイヤが載った天秤のイラスト

5. 価格と収益性：利益を確保するために、仕入れコストと再販の可能性を比較する。

6. 出荷前のチェック：販売可能なタイヤを選別し、輸送に適した形で梱包する。

タイヤコンテナをどのように積み込むか？

中古タイヤを入手したら、次の疑問は「輸出用にコンテナに効率よく積み込むにはどうすればよいか？」です。

積み込みに入る前に、輸送コストを最適化し収益性を最大化するための重要なステップがあります：タイヤの二重積み（ダブリング）または三重積み（三重）です。

タイヤの二重積み（ダブリング）および三重積み（三重）とは何か？

タイヤのトリプル化は、タイヤを互いに差し込むことで体積を減らす技術です。これにより、3本以上のセットにまとめて保管することができ、在庫の体積を削減できるため、輸出の際に大きな利点となります。この方法を使わない場合は約1200本しか送れませんが、トリプル化を用いれば3500本以上を送ることが可能になります。この技術なしでは、中古タイヤをコンテナで輸送するのは、輸送費や通関手数料を考慮すると採算が合いません。しかし、この方法を使えば、得られる利益ははるかに大きくなります。

二重積み／三重積みの利点（スペースの節約とコスト削減）

簡単に言うと、最適化されたコンテナは非最適化のコンテナ3つ分に相当するタイヤを収納できます。こうして輸送されるタイヤの量を三重にすることで、輸送コストは大幅に削減され、利益率は大幅に向上します。この方法は、中古タイヤ輸出の収益性を高めるための重要な手段となります。

タイヤを二重積み（ダブリング）／三重積み（三重）するには？

それでは、「タイヤをどのように二重積み／三重積みできるのか？」と疑問に思うことでしょう。

ご安心ください、解決策はそれほど難しくありません。まず、タイヤの二重積み／三重積みには2つの異なる方法があります。

最初の方法で、私たちが推奨しないのは手作業です。主な理由は、手での三重積みはかなりの体力を要し、大量の場合には十分に速くないことです。これを行う業者も存在しますが、費用は1本あたり0.50€～3€に及びます。コンテナ1つ分の場合、適切な機材の価格よりも高くなることがあります。また、これらの業者は多くの場合副業として行っているため、対応可能な日程が限られ、数週間かかることもあり、コンテナが既に注文されている場合もあります。さらに、手作業ではタイヤの自然な折り方が守られず、タイヤが変形したり価値が失われたりするリスクがあります。損傷がひどく、適切に積まれていない場合は、貨物ではなく廃棄物として扱われ、税関での差し止めリスクもあります。

2つ目は、適切な装置、例えば三重用の機械を使用することです：タイヤ二重化・三重化機、作業を簡単かつ安全に、迅速に、低価格で行うことができます。操作はレバー1本で簡単に使えるよう設計されています。オペレーターは1人で十分で、習得時間もほとんどかかりません。生産速度は高く、1分未満で1ロットを完成させることができます。この機械を使えば、バッチの準備を安全かつ効率的に管理でき、初回の出荷から手作業の三重積みよりも低コストで行うことができます。

Rhino三重積み機：簡単に三重積みするための解決策。使い方は？

使用方法は非常に簡単で、以下の3つの画像に従うだけです。タイヤを圧縮した後、より大きなサイズのタイヤやバッチを選び、その周りに挿入してから解放します。

こうすることで、数秒で二重積み／三重積みが完了します。その後は、希望する回数だけ繰り返すことができます。

1 – タイヤを圧縮する

2 – タイヤを周りに配置する

3 – 解凍する

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タイヤをどのように輸出するか？

では、次のステップは中古タイヤを輸出することです。

最適化されていないコンテナの限られた容量

前述の通り、最適化されていないコンテナや非最適化のコンテナは、重大な財務的損失を招く可能性があります。国際輸出で最も一般的なサイズである40フィートのコンテナを例に取ると、最適化せずに出荷すると、潜在的な利益の最大66％を失う可能性があります。

この損失は、未使用のスペースとコンテナの容量不足によるものです。一方で、タイヤの二重積みや三重積みなどの技術を採用することで、利用可能な容積を最大限に活用し、1本あたりのコストを削減し、収益性を最大化できます。

コンテナのスペースをどのように埋めるか？

コンテナのスペースを埋めるためには、事前にタイヤを二重積み／三重積みしておくことを確認してください。

次に、チェーン積みの技術を使用することをおすすめします。つまり、タイヤを以下のように互いに組み合わせます：

この技術では、タイヤ内部の真空を利用して、コンテナ内のタイヤの数を最大化します。なお、この写真ではタイヤがすべて同じサイズであり、異なるサイズのタイヤとの連結も可能である。

比較：最適化されたコンテナと非最適化コンテナ

まとめると、最適化されたコンテナは非最適化コンテナ3つ分に相当します。1本あたりのコストは大幅に低くなり、利益率も大幅に向上します。最適化されたコンテナでは最大3,500本のタイヤを輸送できるのに対し、非最適化コンテナでは約1,200本しか輸送できません。

逆に、最適化されていないコンテナは、繰り返しの輸送や未使用スペースに関連する追加コストを招き、利益を大幅に減少させます。

したがって、積載の最適化は、中古タイヤ輸出の収益性を最大化するための不可欠なステップです。

税関の問題を予測し回避する

中古タイヤの輸出には、廃棄物が国から国へ移動するのを防ぐために、税関による規制が設けられていることを知っておく必要があります。

税関での差し止めを避けるためには、タイヤが過度に摩耗していないことが重要です。摩耗しすぎたタイヤや損傷したタイヤの発送は避けるべきです。

トリプル処理後は、タイヤが元の円形に戻っていることが望ましいです。もし戻っていない場合は、タイヤの内側を足で軽く押すだけで正しく収まり、通関時の問題を避けることができます。

タイヤコンテナをどのように荷降ろしするか？

おめでとうございます！コンテナが出荷されました。

では、タイヤを効率的に荷降ろしするにはどうすればよいでしょうか？非常に簡単です。ここでは、デトリプルの技術をご紹介します。これにより、迅速かつ安全に作業を行うことができます。

デトリプルとは何か？

デトリプルは、中古タイヤ輸出の物流プロセスにおける最終ステップです。コンテナを受け取った後、この作業では三重積みの際に主要なタイヤの内側に入れられたタイヤを取り出します。これにより、各タイヤを元の形状に戻し、使用または再販できる状態にします。

デトリプルは、タイヤを車両に装着したり、単品で販売したりする場合には必須です。一方で、単に一時的に保管することが目的であれば、すぐにデトリプルする必要はありません。三重積みのまま保持することで、狭い倉庫やアクセスが困難な場所での収納が容易になる場合もあります。

なぜデトリプルするのか？

タイヤが目的地に到着したら、デトリプルを行うことが不可欠です。この作業では、各タイヤを丁寧に分離し、元の形状と機能を回復させます。これは、車両への装着、再販、または整理された保管を行う前の必須ステップです。

この作業を行わないと、タイヤは圧縮されたまま変形し、使用できなくなります。デトリプルにより、タイヤの状態を回復し、取り扱いや価値の向上を容易にするとともに、効率的でプロフェッショナルな物流プロセスを実現できます。

タイヤをどのようにデトリプルするか？

二重積みや三重積みと同様に、タイヤを手作業でデトリプルすることも可能です。しかし、この方法は最も安全性が低く、効率も悪いです。手作業では、基本的で適切でない工具を使ってタイヤを取り出すことが多く、機械的な補助はありません。

多くの場合、この作業は非専門のデトリプル作業グループに任されることがあり、いくつかの欠点があります：作業時間が長くなる、タイヤを損傷するリスクが高まる、作業品質にばらつきが生じる。

さらに、多くの人手が必要なため、手作業でのデトリプルは高コストになり、効率性の保証もほとんどありません。そのため、適切な機材が利用できない場合に限り、最終手段として使用される方法です。

次に、私たちがおすすめする方法は、適切な機材を使用する方法です。デトリプル機は、嵌め込まれたタイヤを取り出す最も安全で効果的なソリューションです。この作業専用に設計されており、タイヤの完全性を保ちながら貴重な時間を節約できます。

当社の機械は、迅速でスムーズ、かつ1人で操作可能なデトリプルを実現するよう設計されています。これにより、人手の必要性が減るだけでなく、誤操作に伴うリスクも軽減されます。タイヤを取り出す際に良好な状態を保つことで、手作業では発生しやすいねじれ、変形、損傷を防ぐことができます。

Rhinoのデトリプル機の使い方は？

タイヤをデトリプルするには、まず処理するタイヤのバッチを集めます。その後、以下の手順に従って、タイヤの完全性と品質を保ちながら効果的にデトリプルを行います。

1. 三重積みされたタイヤのバッチを機械に置きます。

2. フックを使って、最も内側のタイヤをつかみ、取り出します。

3. すべてのタイヤが取り出されるまで、この操作を繰り返します。

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